2022 BMW M240i xDrive クーペ レビュー: 現代の自動車運転もまだまだ楽しいという証明…そしてパープル

近年、BMW が 2 シリーズの良名を汚していると主張する人もいるかもしれません。 鈍い 2 シリーズ アクティブ ツアラーは、正直に言うと、その前輪駆動シャーシと家族向けのインテリアを備えたその名にふさわしいものではありません。 確かに、子供たちを乗せて運ぶには、これくらい広くて実用的なものが必要かもしれませんが、欲望、欲望、情熱はそこには入りませんよね？

2 シリーズ グラン クーペの方がもう少し優れていると思います。 まだ (通常は) 前輪駆動ですが、実際に運転するのはかなり楽しいものです。印象的な 1 シリーズ ハッチバックをベースにしているので、驚くことではありません。 しかし、そのスタイリングは…フロントはまあまあですが、バックエンドは本当に美しくありません。

ありがたいことに、BMW はこの 2 シリーズの不安を解消する薬を用意しており、その名も 2 シリーズ クーペです。 こちらは前輪駆動ではありません。 実際、機械的には、実際には 2 シリーズではありません。 3 シリーズや 4 シリーズと同じシャーシを使用しているため、後輪駆動、またはここでテストしているこのスポーティな M240i の場合は四輪駆動のいずれかが搭載されています。

実際のところ、それは他の2シリーズモデルであり、前輪駆動プラットフォーム（ミニカントリーマンと共有されている）に乗っているモデルは、正式な2シリーズではないモデルであると言った方がよいでしょう。全て。 彼らはただ名前を借りて、反射された栄光に浸っているだけです。 これ、2 シリーズ クーペ、特にこの 368 馬力のターボチャージャー付き直列 6 エンジンです。 これが正しいものです。

M240i は確かにその役割を果たしているように見えます。 これは古典的に美しい車ではありません（BMW の現在の生産車の多くは、実際には「美しい」列に当てはまりませんよね？）が、確かに 4 シリーズよりもハンサムで張りのある表面を備えているため、2 シリーズ クーペは間違いなく、 BMWの観点からのフォームへの回帰。

実際、それは過去への回帰のようなものでもあります。 それ自体は実際には「レトロ」なデザインではありませんが、BMW は、この新しい 2 シリーズ クーペのスタイリングが 1970 年代の古典的な 2002 から直接影響を受けていると率直に述べています。 さて、2002 は技術的には 2 ドア サルーンでした。クーペではありませんが、それが新しい 2 シリーズが取り入れたある種の美学です。 ボンネットとトランクがはっきりと分かれており、砲塔のような屋根と温室があり、魅力的に直立していて軽快に見えます。

この M240i モデルに与えられた M Sport の追加機能は本当に役立ちます。 これらの膨らんだホイールアーチを見てください。これは完全に偶然ではありませんが、M240i に 1970 年代のラリーカーの卑劣でアグレッシブな広いアーチの外観を与えています (そして、引き裂かれた 2002 ターボの膨らんだアーチにも小さな敬意を表しています)。 。 後部から見ると、これらのアーチが窓から下に伸び、窓から外に伸びる様子は素晴らしく、蹴り上げられたトランクリッドをうまく縁取っています。

フロントでは、スタイリングが少しうまくいきません。 BMWが4シリーズのしぼんだ顔ではなく水平のキドニーグリルを維持していることを嬉しく思います（グリルにはアクティブ冷却フラップも組み込まれています）が、大きな三角形のカットを持つ巨大なフロントエアダムは正直に言うと、ちょっとやり過ぎに見えます。

また、この車のフロントを見て、何か違うと思ったら、それはヘッドライトのせいです。 最近の伝統的な 4 レンズ BMW 照明セットアップの代わりに、この M240i のライトは単一要素ユニットです (LED ライトが標準で、BMW のレーザー ライトはオプションです)。 繰り返しますが、これはオリジナルの 2002 年へのオマージュですが、最初は少し奇妙に見えます。 おそらくそれは成長者であることを証明するでしょう。

テストカーのゴージャスなメタリックパープルペイントは間違いなく成長者です。 BMW はこの色合いを「サンダーナイト メタリック」と呼んでいます。これは土曜日の朝の子供向け漫画のヒーローか、ペイントの史上最高の名前です。 595ポンドのオプションではありますが、すべての車をこの色合いに塗装することを正式に希望しています。

技術面では、この新しい 2 シリーズ クーペは、先代モデルに比べて 105 mm 長く、64 mm 幅が広く、28 mm 低くなりました。それは、古い 2 シリーズ クーペと比較して、圧迫感が少なく直立しているように見えることから顕著です。 ホイールベースも長くなり（51mm増加）、前後のトレッドも広くなりました（このM240iではフロントでなんと64mm増加）。

M240iには、フロントバンパーの端に黒いエアロスプリッターがあり、19インチのアルミホイール（標準の2シリーズクーペには18インチのリムが付いています）とMスポーツトランクリッドスポイラーも付いています。 ブレーキには、300ポンドの追加Mテクノロジーパックの一部としてMスポーツアップグレードも施されており、4ピストンフロントキャリパーがより大きなディスクをグリップし、Mロゴと赤または青のペイントの選択で仕上げられています。 追加料金 300 ポンドで、M240i のバッジを M ディビジョン ラウンデルのカラフルな 50 周年記念バッジにアップグレードすることもできます。

M240iは何と戦っているのでしょうか？ まあ、現時点では独自のクラスにあります。このようなコンパクトクーペを提供している企業は他にありませんが、4ドアのアウディ RS 3がおそらく現在のフォイルに最も近いものです（ただし、はるかに高価で、追加装備が付いています） 30bhp）の一方、メルセデス AMG CLA 35 は、パワーが弱く、より手頃な価格ですが、妥当なライバルでもあります。

M240i の内部には、3 シリーズや 4 シリーズと同じキャビン設備や付属品の多くが引き継がれています。 おそらく、そのせいで車内の特別感は実際よりも少し薄れていますが、利点は、優れた品質レベルと、簡単に説明できるコックピット レイアウトが得られることです。

もちろん、M240i にはスクリーンが付いています。目の前には 12.3 インチのデジタル インストルメント パネルがあり、ダッシュ中央の高い位置に 10.25 インチのインフォテインメント スクリーンがあります。 その下には、暖房と空調の適切な物理的制御があり、画面に統合された制御よりも運転中にはるかに簡単に使用できます。

センターコンソールのさらに下と後ろには、インフォテインメント システム用のロータリー コントローラー (詳細は後ほど説明します) と、スポーツ、コンフォート、エコ プロ モードを切り替えるボタンがあります。 M240i は完全な M マシンではなく M パフォーマンス カーであり、M3 や M4 に見られるような、異なる設定間を素早く切り替えるための小さな赤い M1 および M2 クイック アクセス ボタンはありませんが、それは問題ありません。 — その点では、M240i の比較的シンプルなところがとても気に入っています。

フロントシートはハイバックのバケットシートで、それ自体はかなり優れています。しっかりとサポートして快適ですが、ドライビングポジションは少し高く感じられ、ペダルを踏みながら屋根裏部屋に座っているかのようです。いわば、ギアシフトはフロントドアの近くにあります。 ドライビングポジションもわずかですが、気になることにオフセットされています。

後部では、M240i (およびその他の新しい 2 シリーズ クーペ シリーズ) は、ホイールベースが 51 mm 延長されたことで恩恵を受けており、後部座席のスペースは実際にはかなり合理的です。 あまり実用的ではありませんが、たとえ前方に跳ね上げられた前席に押し込む必要があるとしても、大人なら十分に座ることができます。 また、後部座席は 2 つだけで、間に収納スペースとアームレストがあり、後部中央席や付属のシートベルトのオプションはありません。

トランクは浅いものの、旧型 2 シリーズ クーペよりも 20 リッター大きく、ローディングリップは以前より 35mm 低くなっているため、この車のスポーツ志向にもかかわらず、日常の実用性が完全に無視されているわけではありません。 ただし、大きなスーツケースよりも、ふわふわしたバッグを持っていくほうが幸せです。

後部座席も分割可倒が標準装備されており、旧モデルではオプションでした。

ダッシュボードの中央にある 10.25 インチのスクリーンは、電動 i4 や iX のような豪華な新しい 8.0 システムではなく、BMW のバージョン 7.0 iDrive ソフトウェアを使用しています。 それでも問題ありません。既存のソフトウェアは依然として優れたインフォテインメント システムの 1 つであり、タイル状のメニュー インターフェイスは非常に理解しやすいものです。

とはいえ、BMW はユーザーがシステムを操作および使用できる方法を若干過剰に設定しています。 センターコンソールにあるクラシックな iDrive クリックホイールを使用することもできます (おそらく、道路から目を離す時間が少し減るため、移動中にシステムを使用するのに最適な方法です) または、画面自体を押してつつくこともできます。 または、ステアリングホイールのボタンを使用することもできます。 または、「Hey, BMW」デジタル音声アシスタントを使用することもできます。 または、Amazon Alexa を使用することもできます。 または、Apple または Android の携帯電話を車に接続し、一部の機能にリモートでアクセスすることもできます。 または、画面の前で手を振り回して「ジェスチャー コントロール」を使用してみることもできますが、これはほとんど効果がなく (実際にはラジオの音量だけ)、一貫性がないため、ほとんど何も隠蔽できません。 ソフトウェアとの対話方法を選択できるのは素晴らしいことですが、おそらくこれはすべてもう少し単純になる可能性があります。

1,250ポンドのテクノロジーパックまたは1,900ポンドのテクノロジーパックプラスの一部として、フロントガラスに映し出される印象的なヘッドアップディスプレイを装備することができますが、高度な「ドライビングアシスタント」安全パッケージが1,000ポンドのオプション。

M240iは、M440iクーペやグランクーペと同じB58ターボチャージャー付き直列6気筒エンジンを搭載しているが、これら2台の車が採用しているマイルドハイブリッドシステムは搭載していない。 これは、最大出力 368bhp (古い M2 と同じ出力) と、それに匹敵する 368lb ft のトルクに違いはありません。

そのため、この小型車は大型モデルより経済性がわずかに低くなります（BMW は全体で 34.9mpg を見積もっていますが、テストでは 29mpg を管理しました）。これは少し残念です。

標準の四輪駆動でも M240i の重量は 1,765kg とかなりの重量がありますが、少なくともハイブリッド ビットがないということは重量が抑制されていることを意味します。

ただし、その重量によって加速が鈍るわけではありません。 そのすべてのトルクと、xDrive 四輪駆動システム (どうしても前輪にパワーを送る必要がない限り、すべてのパワーが後輪に送られる) のトラクションの利点のおかげで、M240i は静止状態からわずか 100 キロで時速 100 マイルまでスプリントします。 4.3秒。

さて、満員御礼の M4 コンペティションはそれを打ち負かしましたが、今後登場する M2 クーペの代替品も同様にそれを打ち負かすことは間違いありません。 現行のアウディ RS 3 にも負けています。それでも、標準装備の 8 速オートマチックが歯車を動かし (残念ながらマニュアルのオプションはありませんが、すべてを手に入れることはできません)、景色が後ろに吸い込まれていきます。 , 実際に現実の道路でより速い車に乗りたいと思うかもしれないことを想像するのは難しいです。

トップスピード？ 通常は電子的に制限された時速 155 マイルで、英国では意味がありませんが、制限のないドイツのアウトバーンで、私たちはなんとかその速度に達し、幸せに座って着実にその速度を維持していました。

しかし、M240i のパフォーマンスを本当に魅力的なものにしているのは、そのサウンドです。 スポーツモードのステレオスピーカーを通して強化されるとそうかもしれませんが、ストレートシックスの低音豊かな音色は、鼓膜のストレステストに最適な方法であり、レッドラインに近づくと古典的な金切り声が上がります。素晴らしい。 これがエンジンのあるべき音です。

注意すべき重要な点の 1 つは、M240i のアダプティブ ダンパーが 500 ポンドのオプションであることです。これは英国の購入者にとって重要になる可能性があります。 私たちのテストルートの非常に滑らかなバイエルンのアスファルトでは、M240i はかなり堅く感じられ、路面の悪い路面でもわずかに蹴ったり跳ねたりしましたが、硬いバネ以外の何も感じませんでした。

でこぼこした英国の B ロードでこれがどのように機能するかはまだわかりませんが、アダプティブ ダンパーを最もソフトに設定したとしても、これは決して簡単なライダーではないと思われます。 それは一部の所有者にとっては常識を超えているかもしれません。

乗り心地はさておき、これはここ数年で最も純粋に楽しく魅力的な BMW モデルの 1 つであるため、これは残念なことでしょう。 3 シリーズの優れたステアリングを継承しており、おそらくタッチは軽くてゴムのようですが、電動パワーステアリング システムの基準からすると、並外れた感触とフィードバックを備えています。 前輪が何をしているのか、その下の路面がどれほど滑りやすいか、グリップしやすいかについて疑問を抱く必要はありません。

その賢い xDrive システムは、救済が必要になるまではほとんどの場合、実質的に後輪駆動車であることを意味し、それが M240i の張りのある寸法と組み合わさって、猛烈な勢いでコーナーを攻める車を生み出します。 実際、ホイールアーチを借用した 70 年代のラリーカーに少し似ています。ステアリングホイールを短く鋭く入力して、つまんだりパンチしたりして頂点を目指せます。 そこに到着したら、スロットル ペダルを踏み込み、四輪駆動システムに負担をかけて次のコーナーまで一気に加速します。 コ・ドライバーが読むペースノートは実際に役立ちます。

だからといって、勝利を目指すフーリガンというわけではありません。 実際、滑りやすいコーナーであっても後輪タイヤの固着を解消するには、真剣に協調的な努力をする必要がありますが、後輪がどのように力を受けるかを制御する M Sport ディファレンシャルを使用すると、あらゆる滑りをコントロールすることができます。ほぼミリ単位の精度。 これはハイテク支援と昔ながらのエンジニアリングを組み合わせた素晴らしい組み合わせで、正しい道を進むと素晴らしい楽しみが生まれます。

BMW M240i の価格は一般道で 48,045 ポンドから (通常の新しい形状の 2 シリーズ クーペは 36,555 ポンドから) で、現在販売中です。

M240iは本当に時代遅れです。 実際のところ、クーペというよりは 2 ドア サルーンであり、それだけで私たちはこのサルーンを愛しています。 適切な量​​のパワーと、そのパワーに容易に対処できるだけでなく、時折自由に行動することを促すシャシーを組み合わせているという事実は、昔ながらのスリルと楽しみも提供することを意味します。

車は、特にこの種の方法では、これほど楽しいものではなくなりました。 M240i がそうなのは確かに嬉しいです。 それは間違いなく、真の 2 シリーズです。

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